第三页
华人华侨的故事: 陈嘉庚印尼避难记 文章来源：福建侨报 抗日战争全面爆发后，东南亚各国华侨掀起轰轰烈烈的救亡运动，支援祖(籍)国抗战的筹赈机构遍布各地。1938年10月，来自南洋各属华侨筹赈机构的代表汇聚新加坡，成立“南洋华侨筹赈祖(籍)国难民总会”(简称“南侨总会”)，陈嘉庚被推举为总会主席。陈嘉庚这时已64岁，他不顾自己年事已高，把全部精力都投入抗日救国的神圣事业。 在陈嘉庚的领导下，南洋华侨为支援祖(籍)国抗战捐款达70亿元。各属华侨还开展抵制日货和不为日企工作的运动，给日本军国主义沉重打击，日寇因此对陈嘉庚恨之入骨。 太平洋战争爆发后，日军大举入侵南洋群岛，马来亚沦陷，新加坡危急。为了保护新加坡，陈嘉庚应英总督托巴斯之请毅然肩负起抗敌大任。但英军毫无斗志，每遇日军，一触即溃，举起白旗投降。陈嘉庚痛心之余，知道事不可为，只好与各侨领分散撤离新加坡。 陈嘉庚在亲密好友、惠安籍侨领刘玉水的陪护下，乘乡侨准备的“小火轮”经马六甲海峡抵达荷属印尼苏门答腊。次日，日寇就封锁了马六甲海峡，大小船只一律禁行。同时，张贴布告，强令18岁至50岁的新加坡华人到5个集中地点接受“检证”，妄图捉拿陈嘉庚。在仅仅4天的集中“检证”中，6000多名华侨华人被日寇枪杀。 陈嘉庚等人乘坐的“小火轮”抵达苏门答腊淡美那口岸时，检查站人员以护照未经荷兰驻新加坡领事馆签证为由，拒绝陈嘉庚一行上岸。刘玉水无奈，只好照直告诉检查站人员，船上的陈嘉庚正是千万华侨敬仰的陈嘉庚。检查站人员不敢怠慢，赶忙迎接陈嘉庚上岸。当地华侨闻讯，尽管大兵压镜，还是举行了盛大的欢迎集会。 为安全起见，陈嘉庚一行在淡美那稍作停留后，驱车前往巨港。半途中得到消息，日军伞兵突袭巨港，已占领油库、矿山，并封锁了陆上交通。陈嘉庚一行只好折返，打算从巴东港乘船往爪哇。 在乡侨吴顺通的帮助下，陈嘉庚一行登上了开往爪哇的班轮。谁知，在爪哇芝巴扎港上岸时，陈嘉庚等人的护照被检查站收 去。危急之中，接船的乡侨林宗庆急忙找人疏通，才顺利出关，乘车经万隆到达巴城(雅加达)，由南侨总会副会长庄西言秘密带往乡侨陈泽海的橡胶园住下。 庄西言安顿好陈嘉庚后，就返回了巴城。第二天，巴城就陷入日军之手，庄西言与许多抗日的侨领、侨商被日军逮捕。日军宪兵多次审讯庄西言，逼迫他说出陈嘉庚的下落，庄西言坚称陈嘉庚不在巴城。日军施以酷刑，庄西言咬牙坚忍，以性命保守秘密。 陈嘉庚闻讯后，觉得一旦被日军搜捕到，势将累及庄西言及其一家老小的性命，于是决定转移。刘玉水只身乘车前往泗水，暗地找到几位集美校友，一番商议后，决定把陈嘉庚转移到泗水避难。 一行人来到陈泽海的橡胶园，与陈嘉庚会合后，准备乘当晚的火车前往泗水，却买不到车票，只好改乘次日的慢车。幸好他们延误了一天，否则劫难难逃。因为日军前一天就占领了泗水，在各车站码头严加盘查。如果不是延误，岂不自投罗网。 又是一番商议，刘玉水与几位集美校友决定把陈嘉庚藏匿到中爪哇的梭罗。乡侨黄丹季在梭罗郊外的玛瑯有工厂、店铺，陈嘉庚化名李文雪，在玛瑯住了下来。 日军侦探也寻踪而来，无孔不入地搜捕陈嘉庚。有一个名叫陈嘉琪的华侨，因名字与陈嘉庚一字之差，就受到日军宪兵的百般盘查。 刘玉水觉得玛瑯还不是久留之地，又把陈嘉庚转移到峇株的一个亲戚的别墅里，这里十分僻静安全。陈嘉庚把这处住所称作“晦时园”，且一直居住在这里，直到日寇投降才离开。 当陈嘉庚安全回到新加坡，500多个华侨社团联合举行欢迎大会。在重庆，各界人士也聚会庆祝。毛泽东向大会题赠：“华侨旗帜，民族光辉”，高度评价陈嘉庚的历史功绩。 網絡轉載 Sejarah Motor BSA Masuk ke Siantar BSA電動車進入先達的歷史
這種電動車有如稀有動物，需要保護。伯明翰小陸軍（Birmingham Small Army 簡稱 BSA）電動三輪車瀕危絕滅，在世上的數量已不多。為製造國的英國只剩800輛，澳洲則400輛。 Sepeda motor merek Birmingham Small Arm (BSA) adalah kendaraan perang pabrikan Inggris yang diciptakan di tahun 1940-1960-an. Di Siantar, jumlahnya masih cukup banyak, sekitar seribu unit. BSA 電動車是戰爭工具，於1940 - 1960年代在英國生產。在先達市的數量不算少，共有1000輛。 Sebagian besar sudah dikomersilkan karena dirombak menjadi becak pengangkut orang. Hanya sebagian kecil yang dikoleksi para kolektor. Birmingham Small Arm (BSA) adalah sepedamotor pabrikan Inggris yang diciptakan untuk kendaraan perang. BSA masuk ke negeri gema ripah loh jenawi ini pada masa peralihan tentara Jepang ke tentara sekutu (Belanda-Inggris). BSA kemudian menyebar di setiap daerah jajahan Belanda. 大部份已經被改造為載人的交通工具，只有小部份由珍藏者收集。BSA 電動車是英國製造的軍車，在日軍與荷蘭軍隊轉交政權的過度時期，來到了這繁榮安定的國家，然後散佈在所有的荷蘭統治區。 “BSA adalah sisa-sisa perang dunia kedua. Belanda yang membawanya ke nusantara ini,” kata Ketua BOM’S (kumpulan pecinta BSA), Erizal Ginting. 「BSA 電動車是第二次世界大戰餘下的。荷蘭人把它們帶到努山打拉來」BOM'S （喜愛BSA電動車的群體）的主席Erizal Ginting 說。 Satu pertanyaan sederhana. Kenapa kemudian BSA bisa bersarang di Siantar? 一個簡單的問題，為何後來BSA 電動車會留在先達市？ Kata Erizal Kesuma Ginting, ketika penjajah minggat dari Indonesia, motor-motor BSA kehilangan tuannya. Tak ada sparepart dan teknisi yang mumpuni di Indonesia. Erizal Kesuma Ginting 道，當統治者從印尼逃跑後，BSA 電動車失去了主人。在印尼沒有電動車零件和技術專家。 “BSA mulai masuk tahun 1958 atas inisiatif orang-orang Siantar. Orang Siantar mendatangkannya dari pulau Jawa: Surabaya dan Jakarta. Motor BSA diangkut pakai Kapal Tampomas II. Saya mengetahuinya karena pada zaman itu Mbah Lanang menjadi salah seorang saksi sejarah yang mendatangkan BSA ke Siantar ini,” tukas Erizal. Mbah Lanang sendiri adalah sesepuh di pengurusan BOM’S. 「1958年，先達市民主動從爪哇島：泗水和椰加達引進BSA 電動車，由船隻Thampomas II 載運。我會知道因為當時Mbah Lanang 成為把BSA電動車引入先達市歷史的證人之一」Erizal 說。Mbah Lanang 是BOM'S 行政委員的長老。 Selain mengetuai BOM’S, Erizal Ginting adalah seorang kolektor. Di rumah budayawan Siantar ini tersimpan sepeda BSA tahun 1937, motor BSA M20 bermesin 500 cc tahun 1940, BSA 2B31 bermesin 350 cc tahun 1953, Vespa bermesin 150 cc tahun 1957, dan Vespa Kongo tahun 1960. 除了當BOM'S 的主席之外，Erizal Ginting 也是一位珍藏家。在這位先達文化人的家裡珍藏了1937年出產的BSA 電動車、1940年的型號 500cc 的BSA M20 、1953年350 cc 的 BSA 2B31、1957年1500cc的偉士及1960年的剛果胡蜂。 Dikatakan Erizal, Kota Siantar menjadi surga bagi para kolektor motor-motor tua khususnya bermerek BSA. Sebagian besar para kolektor datang dari pulau Jawa. Erizal說，先達市是BSA 古老電動車珍藏家的天堂，而大部分收藏者來自爪哇島。 “Kolektor-kolektor itu terdiri dari pejabat pemerintahan. Perwira TNI yang telah pensiun sampai kepada selebritis. Anang Krisdayanti sendiri menjadi salah seorang kolektor motor BSA. Saya pernah bertemu Anang di Jakarta dan melihat motor BSA-nya,” ujar Erizal. 「電動車收藏家有退休的政府人員、軍官及公眾人物。Anang Krisdayanti歌星也是一名BSA電動車的珍藏者。我曾經在椰加達遇見Anang，並看了她的BSA電動車。」Erzal 說。 Sebagai seorang kolektor, Erizal mengetahui persis harga pasaran seunit motor BSA di Kota Siantar. Untuk BSA standar (belum modivikasi) harganya mencapai Rp15-Rp20 juta. Sedangkan untuk motor BSA standar original harganya berkisar Rp20-Rp30 juta. 成為一名BSA電動車的珍藏家，Erizal 熟透了先達市BSA 電動車的市場行情。一般的BSA 電動車（還沒改進）價格為150萬至200萬盾。但如果是原裝標準的BSA價錢則是在200萬至300萬盾之間。 Kata Erizal, Kota Siantar adalah kota paling banyak menyimpan motor BSA dengan jumlah sekitar seribu unit. Inggris sebagai pembuat motor BSA hanya memiliki motor BSA sekitar delapan ratus unit, disusul Australia empat ratus unit, Firlandia dua ratus lima puluh unit. Dan sekarang kata Erizal, sedang mewabah club-club motor BSA di seluruh dunia. Erizal表明，先達市是收藏BSA電動車最多的城市，大約有1000輛。製造BSA電動車的英國僅保存了大約800輛；澳洲有400輛左右；芬蘭僅有250輛。依據Erizal 說目前BSA電動車俱樂部正向全世界伸展。 “Ini bukan sekedar cerita. Saya punya bukunya. Malaysia yang hanya memiliki seratusan BSA saja sudah mulai menggalakan clubnya BSA untuk mendorong pariwisata,” kata Erizal sambil menyodorkan majalah otomotif terbitan Malaysia. 「這不只是說說而已，我有關於它的書籍。馬來西亞僅擁有大約一百多輛的BSA電動車，為了推動旅遊業而促進BSA俱樂部。」Erizal 邊說邊把馬來西亞出版的汽車雜誌傳遞過來。 Tapi kata Erizal, keberlangsungan motor BSA di Kota Siantar sempat hendak dihilangkan oleh oknum-oknum yang hanya memikirkan keuntungan pribadi. Alasan penghapusan BSA sungguh sederhana. Motor BSA dikatakan tidak efisien dan sudah kuno (tak mengikuti perkembangan zaman, red). Erizal 還說，曾經有一群只為個人利益著想的人士，想要廢除在先達市的BSA電動車。理由很簡單，BSA電動車已經舊了而且已經不實用（沒有跟著時代的發展，編輯）。 “Itu terjadi bulan April dan Juli tahun 2006. Beberapa anggota dewan termasuk oknum di pemerintahan berusaha melenyapkan BSA dari situs sejarah Kota Siantar demi untuk menggolkan kepentingan penguasa. Kenapa para penguasa itu tidak mengangkat potensi becak BSA untuk mengangkat wisata Siantar?” tanya Erizal. 「那是發生在2006年4月及7月分。為了達到有勢力人士的目的，有好幾位政府官員努力試圖讓在先達市BSA電動車的歷史遺跡從此消失。為何他們不要以提高BSA 三輪車的效率來推動先達市旅遊業的發展？」Erizal 問。 Nah, kata Erizal, berawal dari ketertindasan itulah lahir komunitas para penggemar motor BSA yang bernama BOM’S. Selain beranggotakan para abang becak, anggota BOM’S terdiri dari hobies dan kolektor. Erizal 解釋說，因為發生了那些事件，因此誕生了命名為BOM'S 的BSA 愛好者的群體，成員包括了三輪車夫、愛好者及珍藏家。 “Di bumi ini, motor BSA yang masih gagah dan tegar berpetualangan di jalan hanya ada di Kota Siantar. Kenapa malah mau dihapuskan dan menggantinya dengan becak-becak modern buatan Jepang. Ini sungguh ironis. Pemerintah berusaha menghapus sejarah. Padahal perlu diketahui, sebagian besar warga Siantar terdiri dari keluarga abang-abang becak,” tandas penulis buku ‘Sejarah Siantar’ ini. Yang menarik untuk disimak, ketika motor BSA dibawa keluar dari kota Siantar, beberapa tahun kemudian motor BSA itu kembali ke Kota Siantar. Penyebabnya karena di luar Siantar tidak mudah mencari teknisi dan sparepart. 「在這世界上，只有在先達市可以看見BSA電動車依然堅強、威風凜凜的在馬路上奔波。為什麼企圖將它廢除而引進日本製造現代的三輪車。這可真是一種諷刺的想法。政府試圖磨滅歷史，其實應該知道先達市的部分居民以三輪車夫為職業。」《先達歷史》的作者道。 更有趣的是，BSA電動車被帶到外地，幾年後它又被帶回先達市。因為在先達市以外，有關技術人員以及電動車的零件是罕見的。 “Cuma di Siantar ada pabrik onderdil becak dan teknisi-teknisi andal. Nah, ketika BSA itu rusak terpaksa dipanggil teknisi dari Siantar untuk memperbaiki. Tak sedikit motor BSA yang terpaksa kembali ke Siantar,” katanya. 「只有在先達市有三輪車零件工廠及可靠的技術人員。如果BSA電動車壞了，只好找先達市的技術人員維修。迫使不少BSA電動車再次回到先達。 Erizal berharap, Pematangsiantar sebagai kota nomor dua terbesar di Sumatera Utara tidak hanya sebagai kota transit, pintu gerbang pariwisata. Potensi sejarah harus dapat menjadikan Pematangsiantar sebagai kota pariwisata. Terbukti memang, perayaan ulang tahun BOM’S dan SSC yang di pusatkan di Lapangan Haji Adam Malik, Minggu (8/7) lalu dirayakan dengan sangat meriah. Erizal 對蘇北省第二大城市先達充滿了期望，先達市不僅是中轉城市、旅遊業門戶，歷史的重要性可將先達市轉變為旅遊城市。事實證明，在阿丹馬力克廣場舉行的BOM'S 和 SSC 的慶生活動，顯得熱鬧非凡。 Bisa dikatakan sepanjang sejarah berdirinya komunitas motor tua di Kota Siantar, baru kali itulah perayaannya dihadiri 20-an club penggemar motor tua berbagai merek, Vespa tua, motor lawas buatan Jepang sampai club motor roda empat yang datang dari penjuru sumatera, bahkan dari Kota Yogyakarta. Di situ pula bisa ditemukan motor tua merek lain seperti BMW, Ducati. Norton, Ariel, DKW, BSA, sampai Honda yang masih original. 自從在先達市組織了古老電動車群體，歷史上只有在這一次的慶典，竟有20多個喜愛各種不同品牌古董車愛好者的俱樂部參與。其中有胡蜂、日本製造的老式電動車、四輪電動車俱樂部，都來自蘇門答臘島各地，也有來自日若的。 在那裡，可以看見各種品牌的老式電動車，如BMW、Ducati、Norton、Ariel、DKW、BSA，還有原裝的本田。 Jika direnungi, ini petanda baik bagi pemerintah kota. Sebab, dengan even seremoni sekelas ulang tahun saja, panitia penyelenggara bisa mendatangkan pengunjung (bikers, red) dalam jumlah tiga ribuan. Bagaimana jika dikelola dengan baik, semisal dibuat kalender wisata, tentu akan bisa mengangkat dunia pariwisata Siantar yang selama ini hanya sebagai pintu gerbang wisata. 在沈靜思考後，覺得這是市政府重要的里程碑。因為在慶祝週年的宴會上，主辦單位竟邀請了近3000位的來賓（騎車者，編輯）。如果再下點功夫把它辦好，如旅遊業的行程日歷，當然能提高先達市僅為旅遊業門戶的前景。 “Hotel akan penuh. Lowongan kerja bisa tercipta. Pemerintah juga kebagian untung karena ada uang masuk ke PAD-nya. Dan saya akan tetap berjuang agar BSA punya Perda sendiri dan menjadi satu-satunya alat transportasi pariwisata. Selain itu BSA harus disubsidi seperti barang-barang kuno yang ada di museum,” tukas Erizal. 「旅館將會滿客，造就職業機會。政府將從中得利，因為地方政府有入息。我會堅持為BSA奮鬥，讓它擁有地方性的法規，成為旅遊業的交通工具。BSA必需得到如博物館內所保存的古董文物所得到的津貼。」Erizal 說。 |
由点达软件 提供技术支持
